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2022年中国汽配展会时间 汽配展会2019中国

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随着中国汽车工业的快速发展,汽车配件行业也迎来了蓬勃的发展。为了促进汽车配件行业的合作与交流,每年都会举办中国汽配展会。2019年的中国汽配展会已经圆满落幕,而2022年的展会也正在紧锣密鼓地筹备当中。

2022年中国汽配展会将是一个全球汽车配件行业的重要盛会,预计会吸引来自全球各地的参展商和观众。展会将于2022年的某个具体时间举办,具体日期还在筹备中。届时,会有众多知名汽车配件企业及品牌参展,其中将包括国内外的知名厂商和供应商。

中国汽配展会提供了一个展示最新汽车配件技术与产品的平台,为参展商和观众提供了一个互相交流、合作的机会。参展商可以通过展台展示自己的产品和技术,并与其他企业进行交流与洽谈。观众则可以了解最新的汽车配件产品和技术,并与参展商进行沟通和合作。

展会期间,还将举办一系列的专业论坛和研讨会,由行业专家和学者进行演讲和分享。这将为参展商和观众提供一个深入了解和探讨汽车配件行业相关问题的机会。

展会还将设立专门的展示区域,展示各种汽车配件产品和技术。这将为参展商和观众提供一个更加便利的了解和对比不同产品和技术的机会。还将组织各类展会活动和展示演示,为观众带来更多的互动体验。

2022年中国汽配展会将成为汽车配件行业的一大盛事。届时,参展商和观众都可以通过展会了解最新的汽车配件产品和技术,并在交流合作中共同推动汽配行业的发展。展会日期将在近期公布,届时请密切关注相关信息。

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2023年7月27-30日。

2023武汉汽车零部件及汽车配件展览会7月27日开展时间:2023年7月27-30日地点:武汉国际博览中心大会背景从产业规模看,中国汽车产量从2016年的2812万辆增长至2020年的2523万辆。

2022全国汽配会

摘 要 汽车产业是个高度关联的产业,汽车零部件产业作为汽车工业的基础,在很大程度上影响着汽车产业的国际竞争力。现阶段我国汽车零部件产业所存在的自主创新能力不足的问题,直接导致汽车零部件产业核心技术缺失,汽车零部件产品技术含量低和产品档次低,严重制约着我国汽车产业实现产业结构调整、建设汽车强国的发展战略。本文首先分析了现阶段在我国汽车零部件产业的行业现状以及发展中存在的主要问题。在此基础上,提出了根据各地区实际情况建立汽车零部件产业发展领导小组和汽车零部件产业协会;根据地区实际汽车产业发展情况,建立汽车零部件产业园;为扶持产业园的发展,通过引进发动机制造商或其他部件生产商,建设相对集中的汽车零部件产业园区;落实和实施汽车零部件产业规划,重点扶持汽车零部件产业龙头企业;建议地方市政府出台优惠政策,设立汽车零部件产业发展专项基金等对策建议。

关键词 中国汽车 零配件 市场

一、汽车零部件概要

汽车零部件行业是重要的中游行业,其中包括以下六项:动力传动装置、发动机零部件、悬架制动装置、电器电子装置、车身零部件、照明仪表装置以及附件。其与汽车整车制造业、汽车轮胎、汽车玻璃以及汽车蓄电池等制造行业相关联。

汽车零部件行业分别由发动机零配件、底盘零件、仪表电器件、车身

汽配展会2019中国

2019年是中国车市销量的凛冬之年,更是长达二十八年增量时代终结后,又一次迎来下滑的转型之年。而伴随着“不景气”核心一词,贯穿2019年汽车圈一整年的是“冷”、“难”、“省”、“合”四字。

文/蜡笔新 图/来源网络

2019终于在寒冬的唏嘘中落下帷幕。挥手告别2019,迎来了2020,站在新一年的起点回望2019年汽车圈,如果非要找一个词语来概括,或许“不景气”才是最贴切的那一个。

有人说,2018年是中国汽车行业的拐点,但现在看来,2019年似乎更加合适。2019年是中国车市销量的凛冬之年,更是长达二十八年增量时代终结后,又一次迎来下滑的转型之年。而伴随着“不景气”核心一词,贯穿2019年汽车圈一整年的是“冷”、“难”、“省”、“合”四字。

冷——销量之冷,带来行业之冷

2019年汽车圈的不景气就直接体现在销量上的不景气。以国内汽车市场为例,中国汽车工业协会数据显示,今年1-11月中国汽车累计销量为2311万辆,同比下降9.1%。乘用车累计销量为1923.1万辆,同比下降10.5%。同时截止今年11月,中国汽车市场已经连续17个月销量同比下滑,今年车市销量实现正增长已然无望。正增长已不再奢求,但就是才刚刚到来的2020年也被提前定性为依旧不景气。根据国家信息中心2019年度最新预测:即将到来的2020也将继续延续“下跌”的节奏,国内乘用车需求量,将探底2000万辆。乐观情况下,2021年才能迎来触底反弹,随后几年将迎来新的“春天”。自2018年开始的销量断崖,新车销量的急转而下也让汽车行业的整体利润变得更低。根据相关机构对今年前三季度各行业利润增速数据的统计,汽车与汽车零部件“拔得头筹”,垫底全行业,-33.25%的行业利润增速也揭下了行业之冷的“遮羞布”。销量之冷带来的行业之冷表现在汽车圈的方方面面,以往作为汽车行业风向标的各大车展如今光芒也不断消散,变得暗淡下来。世界五大车展之一的东京车展虽然参展企业和团体数量达到187家,但海外品牌参展商也仅有奔驰和雷诺等4家厂商,大众、保时捷、奥迪等品牌更是自2009年以来首次决定不参展,沦为了世界五大车展中“最不国际化”的车展。

除了东京车展的“囧”状,全球范围内的车展越来越“冷清”也成为了一大趋势:今年的法兰克福车展也是其百年来最冷的一届车展,虽然有来自中国的一汽红旗、长城、拜腾等品牌去秀肌肉,但也有22个知名汽车品牌宣布退出法兰克福车展。底特律车展和日内瓦车展也显得大不如从前。

回到中国国内,除了上海车展、广州车展相对火热,今年的成都车展也稍显偏冷。此前有消息称,原定于(2019年)10月30日至11月1日在上海新国际举办的上海新能源汽车自动化技术展因行业不好致使部分车企计划有变,为了保证展会效果将会延期至2020年8月7日至9日继续在上海新国际博览中心举行。虽然后来证实延期的原因不是先前传出的参展30多家企业已经倒闭,主要原因是由于新能源车企的补贴弱化,导致新能源车企的参展意愿减弱,但是也能从中看出,在销量遇冷的前提下,汽车厂商参展的意愿也减弱不少。

而这个冷字也引出了另外贯穿汽车圈整年的三个字。

难——难以为继,淘汰赛还未结束

车市寒冬的持续,不光是对整个汽车行业的考验,更是对关系到汽车产业中的每个个体的一场淘汰赛。一方面,淘汰赛给行业带来压力,压力触发向上的动力;但另一方面,一些本就难以为继的车企,在寒冬中只能面临死亡。

2019年,很多车企在“难”字之中退出了历史舞台。11月18日,人民法院公告网显示,杭州青年汽车有限公司已经破产。而在之前的10月份,一份某银行内部邮件在网上传开,称“猎豹汽车、力帆汽车、华泰汽车、众泰汽车,四家车企将在年底进入破产程序,涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账,要求排查”。

虽说,随后“被破产”的厂家紧急辟谣,最终不了了之,成为一场乌龙闹剧。但空穴来风的背后,却是多家车企深陷泥潭的事实。

以力帆为例,自进入今年下半年以来,基本处于半停产状态,乘用车月度产量只有几百台。从其披露的数据来看,今年前8个月累计产量同比下滑超7成,累计销量同比下滑近7成,同时上半年已巨亏9.47亿,处于退市边缘。

而华泰汽车今年前11个月累计销量仅3.9万辆,同比暴跌63.7%。华泰汽车旗下大部分子公司股权已被融资质押,并和数家子公司一起被列为失信被执行人名单,总负债近300亿元。

今年前11个月,中国累销下滑的车企达六成以上,像海马汽车、云度汽车、东风雷诺这样跌幅超过50%的车企有数十家之多。这样的前提之下,2019年中难以为继、面临生存危机的车企可是不少,除了上面提到的力帆、华泰,北汽银翔、君马汽车也是这场淘汰赛的落后者。新能源造车势力方面显得更“难”:前途汽车、天际汽车、博郡汽车、绿驰汽车、游侠汽车等10余家造车新势力被曝出欠薪、欠款现象。而知豆汽车的全部股权已被拍卖。

随着年底长安PSA走向终点,汽车圈2019年的“难”算是告一段落,但这场汽车产业的淘汰赛远没有结束。

省——把钱花在刀刃上

虽说在“冷”的影响下,被“难”倒的只是一部分落后车企,但是整个汽车行业在寒冬之下都清楚认识到了“紧衣缩食”的重要性。进入2019年,各大汽车集团都在大幅缩减成本,最直观的就是裁员成了汽车行业的主流新闻。

2019年即将进入尾声的最后一个月内,几大跨国车企又用一份“裁员清单”为2019年的凄凉再添一笔,将波及到德国、美国、日本、英国,就连中国和印度也未幸免。有着汽车风向标之称的BBA,组团拉开了新一轮裁员的大幕:11月26日,奥迪发布声明,将在2025年前裁员9500人,约占员工总数的10%。这将为奥迪在未来十年节省60亿欧元成本,以支持企业加快向电气化和数字化转型。很快,3天后(11月29日)戴姆勒集团也对外宣布,计划到2022年底将在全球范围内裁员至少10000人,此次裁员规模至少占全球员工的3.3%,公司希望通过裁员以节省大约14亿欧元的资金,用于填补汽车电动化转型带来的成本拉升以及市场销量疲软所带来的利润下滑。

宝马虽然没有公布具体的裁员计划,但也在11月27日宣布其管理层已与工会达成协议,将通过减少员工奖励和其他薪酬方案的方式,来支持公司发展电动汽车业务。宝马预计将在2022年之前节省120多亿欧元(约合132.3亿美元)的成本,以应对电气化转型和自动驾驶技术方面的成本支出,为此宝马将大幅削减奖金并延长部分员工的工作时长,这项协议将于2020年起生效。

除了近期奥迪和戴姆勒公布的近两万人的裁员计划,过去的一年里以大众、通用、福特、日产等主机厂为代表的汽车上下游产业链的多家企业都先后宣布裁员、缩减成本。

一方面是裁员缩减成本,另一方面则是将省下来的资源投入到电气化转型之中。尽管车企电气化转型道路更像是一场马拉松长跑,道阻且长,但是抵不过新能源汽车的前景可观。

从各家此前已经发布的不惜血本的预算(大众600亿欧元)来看,就能知道他们的转型决心。这一年中,车企“勒紧裤腰带过日子”也要把省下来的钱花在刀刃上,毕竟未来前景广阔。

合——合纵连横,报团取暖

“冷”、“难”、“省”之后,则是贯穿今年汽车圈一整年的又一关键字——“合”。在新四化和车市“寒冬”的双重压力之下,车企之间相互抱团、深化合作成为行业的默契之举。

自年初开始,车企行业的“联姻”不断。全球车企巨头之间的合作,1月20日,大众汽车和福特汽车也成立了战略联盟,有利于合作双方在拥有独特功能和技术的车型架构方面分摊成本,从而显著提升业务规模和运营效率。7月12日,大众汽车集团与福特汽车公司宣布,双方将全球战略联盟关系扩展至电动汽车和自动驾驶领域。3月28日,吉利和戴姆勒宣布,双方将成立合资公司,在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型,致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。合资公司总部设双方各持股50%。

11月7日,丰田与比亚迪就成立纯电动车研发公司签订合资协议。新公司将于2020年在中国正式成立,丰田与比亚迪各自出资50%。此次合资公司协议的签订,是双方今年达成电池协议和EV车型协议的延续。11月29日,长城汽车和宝马集团的合资公司光束汽车项目在江苏省张家港市正式启动。这也是国内放开合资车企股比限制之后的首个合资项目,双方各占股50%。

12月18日,标致雪铁龙集团与菲亚特克莱斯勒汽车公司签署了合并协议。协议规定双方业务以50:50的比例合并,合并后的新公司年销量将达870万辆汽车,收入近1700亿欧元(不含FCA马瑞利公司和PSA佛吉亚公司来自第三方的收入)。据此计算,新公司将成为仅次于大众、丰田和雷诺日产联盟的全球销量第四、收入排名第三的汽车集团。国内的车企之间的合作也是不断,先是一汽、东风、长安三大车企聚首,与一众企业合作共同出资97.6亿元,成立T3出行公司。8月16日,江铃集团-长安汽车-爱驰汽车合资合作举行发布仪式,宣布江铃控股混改成立。12月23日,上汽集团和广汽集团在上海签署战略合作框架协议,为2019年的车企合作浪潮画上圆满的句号。按照框架协议,双方将在联合开发核心技术,共享产业链资源,聚焦新商业模式,合力拓展海外市场四个方面展开合作。

寒冬之下,抱团取暖无疑是明智之举。就现阶段而言,车企之间相互深化合作、合纵连横,不仅可以通过资源共享,节约成本,提高技术,还有利于提高合作双方的市场竞争力。总结下来,刚刚过去的2019年的不景气确实表现在汽车圈的方方面面。但凡事都有两面性,寒冬带来凄凉的现实的也为行业带来了新机遇。回顾完2019,展望崭新的2020,未来可期。或许明年再次回眸时,“喜”可能就是那个贯穿汽车圈2020年的一字。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

法兰克福汽配展

2020年12月2日~5日,上海法兰克福国际汽配展(AMS)在上海国家会展中心隆重举行,法国高端润滑品牌MOTUL应邀参展,亮相2.1号国际馆D102展位,全明星产品阵容吸引众多观众关注和业内合作伙伴的好评,显著提升了市场知名度。

MOTUL展台云集了全系列产品,包括乘用车油、摩托车油、柴机油、工业油、化学养护品等等,如非常受市场认可的高端全合成系列——8100(汽机油)和7100(摩机油),开展首日即赢得众多意向客户的浓厚兴趣。

2020年12月2至12月5日,亚洲规模最大的汽车零部件、维修检测诊断设备及汽车用品展览会——“共建未来汽车生态圈”上海法兰克福汽配展,在上海国家会展中心隆重举行。道通科技围绕“共建未来汽车生态圈” 大会主题,呈现了在数字化智能化浪潮下的汽车智能新科技,构建汽车智能新未来。

道通科技此次携第三代汽车智能诊断维修系统MaxiSys ULTRA/MS919/MS909、首款可折叠便携式高级驾驶辅助系统校准设备MaxiSys ADAS MA600、首款测量精度可达0.1mm的胎纹激光检测设备MaxiTPMS TBE200、首款支持锂电池检测的智能电池诊断设备MaxiTPMS ITS600、诊断胎压全能盈利神器MaxiSys MS906TS、电池检测MaxiBAS BT608/BT609等汽车智能新产品,震撼全场。

参考资料来源:

齐鲁晚报-德国ETG登陆 2020上海法兰克福汽配展!

2021年汽配展

具体如下。

2023武汉汽车零部件及汽车配件展览会7月27日开展时间:2023年7月27-30日地点:武汉国际博览中心展出范围。

上海法兰克福汽配展是上海国际汽车零配件展维修检测诊断设备服务用品展览会的通俗称呼,是规模仅次于德国法兰克福母展的全球第二大汽车零配件品牌展会,2021年将在国家会展中心(上海)举办。部件及组件:驾驶系统、底盘部分、车身部分、标准件、汽车内饰、汽车外饰、充电用附件、再制造零部件、外部空气质量及尾气处理、新材料;电子及智能网联:电机电器、车辆照明、电子系统、舒适性电子产品、自动空调、人机交互界面(HMI)、智能网联、物联网。

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